Lastbiler og tunge køretøjer er pålagt at have partikelfiltre for at komme ind i miljøzonerne, mens tog og varebiler slipper igennem uden.
Vognmænd, der har investeret op i mod 60.000 kr. i at montere partikelfilter på deres lastbil, må konstatere, at miljøkravene i landets fem miljøzoner er strengere for lastbiler og tunge køretøjer, end de er for andre professionelle aktører i transportbranchen.
OK har også mærket til de nye miljøzonekrav. Efter statstilskuddet, som dækkede cirka 1/3 af udgifterne, har det kostet OK en halv million kroner at leve op til kravene. ”Et af vores udkørselssteder ligger på Prøvestenen i København, så vi kører i miljøzonen,” fortæller driftschef i OK, Lars Mortensen og fortsætter: ”Derfor har vi monteret partikelfilter på 18 af vores lastbiler og ellers flyttet lidt rundt på de øvrige biler, så de nyeste, der lever op til Euro 4 eller 5standarden, kører i København.”.
Øget kørsel med varebiler uden filter giver mere forurening
”Det er en klar forskelsbehandling, der er konkurrenceforvridende, ligesom det kan føre til mere forurening, at varebiler ikke bliver mødt med de samme krav til partikelfiltre, som lastbiler og tungere køretøjer gør”
Det mener organisationsdirektør Peter B. Jepsen fra Danske Fragtmænd, der håndterer 40.000 forsendelser over hele landet hver dag.
Peter B. Jepsen påpeger, at udledningen af dieselpartikler bliver højere, fordi varebiler har en højere udledning for hvert ton, de transporterer. Der vil også helt sikkert være mange tilfælde, hvor varebiler uden partikelfilter har overtaget lastbilernes transport. Hans udsagn støttes af tal fra Danmarks Miljøundersøgelser, der viser, at langt hovedparten af de dieseldrevne varebiler, der kører rundt på de danske veje, ikke er udstyret med partikelfilter. Varebilerne uden partikelfilter får lov til at køre ind i miljøzonerne et godt stykke ud i fremtiden.
”Euro 5 for varebiler svarende til krav om partikelfilter træder først i kraft 1. januar 2012”
Det bekræfter Katja Rasmussen fra Miljøstyrelsen.
IC4 uden partikelfilter
Mens transportbranchen har investeret omkring 500 millioner kroner i nye partikelfiltre og lastbiler, for at kunne leve op til dine nye krav, siden de første miljøzoner blev oprettet, så gælder der andre regler for en anden stor, professionel transportaktør - nemlig DSB.
”Vi har også pligt til løbende at forbedre vores produkts miljøbelastning. Det gør vi gennem en lang række af både tekniske og adfærdsmæssige tiltag”
Lyder det fra Søren Eriksen, administrerende direktør i DSB’s miljørapport for 2009. Alligevel kører de nyindsatte IC4-tog uden partikelfiltre.
”Da IC4-togene blev bestilt, var de udstyret med en lastbilmotor, som opfyldte Euro 3-standarden uden partikelfilter, og det er den, som togsættene kører med nu. I øjeblikket har vi fokus på, at få indsat IC4-togene. Når de så fungerer efter planen, vil vi overveje mulighederne for at få monteret partikelfiltre på deres motorer,” siger Jesper Mølgård, miljøchef hos DSB.
På en bro i det indre København kan der derfor holde en lastbil med Euro 3-motor, der skal have monteret partikelfilter, inden den må køre i byen, mens et IC4-tog med samme motor kan passere nedenunder og køre ind i byen uden partikelfilter.